Velomotion teste le M40 : sensation naturelle et assistance progressive
Velomotion a réalisé un test approfondi du Système M40, avec des évaluations en laboratoire et sur piste. L’examen met en évidence trois points clés :
Ce que Velomotion a apprécié dans le Système M40
- Sensation de pédalage naturelle : la puissance délivrée correspond à l’effort du cycliste sans à-coups brusques, préservant la sensation du vélo à tout moment.
- Assistance progressive : les modes standard maintiennent une réponse linéaire et bien modulée, favorisant le contrôle de la traction sur des terrains changeants.
- Efficacité et stabilité thermique : grâce à l’architecture 48 V et à la conception compacte en magnésium (≈2,5 kg), le moteur a montré un comportement stable sous des charges continues en laboratoire.
Données et architecture du Système M40
- Couple maximal : 105 Nm
- Puissance maximale : jusqu’à 850 W
- Poids du moteur : ≈2,5 kg
- Architecture : 48 V pour une meilleure efficacité et une gestion thermique améliorée
- Conception : boîtier compact avec une section arrière effilée, libérant de l’espace pour la cinématique du triangle arrière et facilitant l’intégration au cadre
Écosystème : batteries et commandes
- Batteries internes (fabriquées en Europe) :
- iM5 : 534 Wh (≈2,5 kg), destinée aux constructions légères.
- iM8 : 800 Wh (≈3,8 kg), conçue pour une autonomie maximale.
- Batterie externe prévue dans l’écosystème pour étendre la capacité si nécessaire.
- Chargeur : 4 A à 48 V, avec une puissance de charge supérieure à certains systèmes équivalents de 36 V.
- Interface et commandes : Head Unit+ écran couleur de 1,9″ intégré au tube supérieur, avec options Duo Remote (filaire) et Trio Remote (sans fil à trois boutons) pour une navigation simplifiée.
Performance en laboratoire
- Puissance et cadence : le banc d’essai a enregistré des pics proches de 800 W, en particulier à des cadences plus élevées (≈90-95 tr/min).
- Modes et personnalisation : les modes L1/L2/L3 montrent une réponse linéaire ; les paramètres personnalisés permettent aux cyclistes qui préfèrent une accélération plus immédiate d’adapter l’assistance.
- Gestion thermique (déclassement) : sous charge soutenue, le système a maintenu ses performances pendant de longues périodes avant une réduction progressive, stabilisant la température du boîtier autour de 80 °C.
Sensation sur piste
- Réponse et contrôle : la réponse directe mais organique du moteur évite une sensation artificielle et favorise le contrôle du vélo sur les montées techniques.
- Détection de pédalage : une détection fine par révolution aide à moduler le couple et à maintenir la traction sur les surfaces glissantes.
- Fonctionnalités intelligentes :
- Détection de vitesse : adapte le couple pour une meilleure modulation.
- Hill Brake (assistance au démarrage en côte) : empêche le recul sur les pentes raides, améliorant la sécurité et le confort.
- Dynamic Overrun : bref coup de boost après une action de pédalage pour franchir les obstacles plus facilement. Source : Velomotion (article et vidéo)
Acoustique
Velomotion note que le son du système est perceptible dans les montées et que des bruits occasionnels ont été observés dans les descentes. Ce sont des aspects courants dans les prototypes et les premières séries que nous continuerons à surveiller avec les marques intégrant le Système M40.
Conclusion
Le Système M40 se distingue comme une option hautement performante grâce à son mélange de sensation naturelle, d’assistance progressive et d’efficacité. Dans le test, il reste constamment dans le groupe de tête, même sans « gagner » chaque essai individuel, renforçant sa proposition : équilibre et contrôle pour les cyclistes qui veulent sentir le vélo et exploiter la puissance quand cela compte vraiment.
